东营港：从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日，东营港一(gǎngyī)突堤10万吨级通用泊位实现首航。

爱东营讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾的(de)风裹挟着咸涩(xiánsè)的气息扑面而来。

4月29日(rì)上午，由(yóu)秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用(tōngyòng)泊位，标志着该泊位顺利实现首航。

一突堤通用泊位工程项目(xiàngmù)位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效(yǒuxiào)解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善(wánshàn)港区功能，对打造黄河流域重要(zhòngyào)出海口、省会经济圈主力(zhǔlì)港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名(wénmíng)的泥质海岸线(hǎiànxiàn)上，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四十年磨一剑的(de)港口蝶变

1985年，东营(dōngyíng)港(gǎng)在(zài)渤海湾南(nán)岸破土动工，开启了“向海要发展”的(de)征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸，自此跻身国际航运舞台。截至目前，港区已建成11.4公里引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储(cāngchǔ)库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射(fúshè)晋冀的综合(zōnghé)物流中心。

作为黄河三角洲高效生态经济区与(yǔ)山东半岛蓝色经济区的(de)交汇点，东营港(gǎng)承担着特殊使命：它是东营市(dōngyíngshì)发展临港产业的核心依托(yītuō)，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品(huàgōngpǐn)(huàgōngpǐn)运输需求超2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路：破解(pòjiě)自然与机制双重难题

在东营港建设者眼中，这里既(jì)是“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸(hǎiàn)建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键(guānjiàn)创新，书写了“向海而胜”的传奇。

早期受技术(jìshù)限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里(gōnglǐ)引桥及18个中小(zhōngxiǎo)泊位。但随着船舶大型化，无掩护作业导致年有效作业天数(tiānshù)不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然(qiǎorán)展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像(xiàng)一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤(xúzhènkūn)感慨道。

与传统港口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本投资(tóuzī)码头(mǎtóu)”的多元模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道等公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港(bǎogǎng)国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理(fùzǒngjīnglǐ)尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长(zēngzhǎng)8倍，彻底告别(gàobié)了“小船(xiǎochuán)倒运(dǎoyùn)”的历史。

当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其(bìqí)锋芒、扬己之长”——聚焦油品及液体化工品运输。目前港区34个相关泊位年(nián)周转量(zhōuzhuǎnliàng)占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的(de)液体化工品集散地。这种“专业化(zhuānyèhuà)突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜(dúshùyīzhì)。

攻坚“亿吨(yìdūn)大港”：2025年的冲刺密码

桩机轰鸣，吊臂起落，港区(gǎngqū)工地一派(yīpài)热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个总(zǒng)投资137亿元的项目正重塑港口能级。

在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程(gōngchéng)进入最后冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设(jiànshè)过半(guòbàn)，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨原油运输成本节省30元(yuán)至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港将跻身“超大(dà)型船舶接卸港(jiēxiègǎng)”行列，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域，疏港铁路一突堤专用线施工现场(shīgōngxiànchǎng)，工人们正(zhèng)紧张进行迁改作业。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目(xiàngmù)同步推进(tuījìn)，一幅“公铁海管(hǎiguǎn)”多式联运的蓝图正加速落地。

港口兴则产业兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年(jìnsānnián)(nián)对GDP贡献率12%，年节省(jiéshěng)企业运输费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目、500万立方米油品(yóupǐn)储罐等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动(dàidòng)临港(língǎng)产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海(fùhǎi)、鸿丰等超(fēngděngchāo)千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。

站在新建成的10万吨级通用泊位上，远眺(yuǎntiào)正在建设中的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这(zhè)不仅是一组数据的跨越(kuàyuè)，更是发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化(zhìnénghuà)升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强(qiáng)”的重要(zhòngyào)一极(yījí)。

（记者 王文朋 通讯员 陈仕钊(chénshìzhāo) 李鹏刚）